Maurizio Arrivavgene| Ο "αδύναμος κρίκος"

 

 

Πληθαίνουν τα δημοσιεύματα στον ιταλικό και όχι μόνο τύπο σχετικά με τις φρούδες ελπίδες που πουλούσε τους τελευταίους μήνες ο Binotto για την εξέλιξη του κινητήρα για το 2021. 

Επειδή πλέον είναι κάτι περισσότερο από προβλέψιμος και "ψυχολογήσιμος", θα λέγαμε ότι τις περιόδους κρίσεων πετάει ένα λαχταριστό δόλωμα και αν το πιάσει ο Elkann το έπιασε. Συγκεκριμένα, ας θυμηθούμε τί έλεγε ο Binotto στις αρχές Νοεμβρίου σχετικά με τις προοπτικές του κινητήρα για το 2021: 

"I think that next year, we may have a completely new power unit, as per the regulations. At Ferrari, we have invested a lot in developing further the power unit for 2021, and for 2022. The engine is running currently at the dyno and I think the feedback, in terms of both the performance and reliability, are very promising (...) i think that, from what I can see today at the dyno, I'm happy with the results"

Η παραπάνω δήλωση έγινε στις 05/11/2020 οπότε και η ομάδα δεχόταν μια άνευ προηγουμένου γελοιοποίηση από τους ανταγωνιστές της. Χωρίς να αναφέρει αριθμούς, πλασάρει παραμύθια για να κερδίσει το εισιτήριο του 2021. Τέλος της αγωνιστικής σεζόν και ο Binotto γνωρίζοντας πως αυτή είναι η περίοδος των μεγάλων αποφάσεων εκ μέρους των υψηλά ιστάμενων, πούλησε ένα φουσκωμένο παραμύθι, όχι για να καθησυχάσει τους οπαδούς της ομάδας, αλλά για να σώσει το τομάρι του και να κερδίσει ακόμη μια χρονιά στο τιμόνι της ομάδας.  

Ακόμη κι αν δεχτούμε την άποψη ότι το μοτέρ του 2021 θα είναι κατά 30 ίππους ισχυρότερο σε σχέση με του 2020, τι σημασία έχει αλήθεια; Μήπως οι άμεσοι ανταγωνιστές θα κάθονταν με σταυρωμένα χέρια, επαναπαυμένοι στις δάφνες τους; 

Και έρχονται λοιπόν τα νέα από το αντίπαλο στρατόπεδο, σαν ένα ακόμη χαστούκι στον ήδη τσαλακωμένο Binotto, να επιβεβαιώσουν την κατρακύλα στην οποία έχει καταδικάσει τη Ferrari. Ο Lorenzo Sassi, υπεύθυνος στους τομείς καύσης και θερμοδυναμικής της
Mercedes AMG High Performance Powertrains, απ' ότι φαίνεται είναι υπεύθυνος για μία αύξηση ιπποδύναμης άνω των 25 ίππων για το μοτέρ του 2021 της βρετανικής ομάδας. Σύμφωνα με δημοσιεύματα, έχει γίνει σημαντική εξέλιξη στον θάλαμο καύσης του μοτέρ χρησιμοποιώντας νέα κράματα μετάλλων σε συνεργασία με Γερμανούς μεταλλουργούς της ομάδας.

Είναι σημαντικό εδώ να υπενθυμίσουμε ότι ο Lorenzo Sassi εκδιώχθηκε από την Ferrari στα τέλη του 2017. Ο Mattia Binotto εκείνη την εποχή ήταν τεχνικός διευθυντής, επομένως είναι 100% υπεύθυνος για την απόφαση απομάκρυνσής του.  

Να σημειώσουμε ότι ο Lorenzo Sassi ήταν ιδιαίτερα συμπαθής στον James Allison όταν συνεργάζονταν στην Ferrari. Ο James Allison ως γνωστόν κατέληξε επίσης στην Mercedes με τα γνωστά αποτελέσματα. 

Συνεχίζουμε λέγοντας ότι μετά την αποχώρηση του Aldo Costa από τη Mercedes στα τέλη του 2019, έχουμε ακόμη έναν πρώην ferrarista να μπαίνει στην οικογένεια της Mercedes, τον Giacomo Tortora ο οποίος πήρε τη θέση του 2ου τη τάξει επικεφαλής σχεδιασμού υπό τον John Owen. 

 

 

 

 

 Και να μην ξεχνάμε και την απομάκρυνση του Simone Resta από τη Ferrari, του οποίου οι σχέσεις με τον Binotto, σύμφωνα με τον Leo Turrini, είναι σαν το λάδι με το νερό. Κάτι που, σημειώνει ο πάντα έγκυρος δημοσιογράφος, το έχουν όλοι "τούμπανο" στο Maranello.

 

Αντί όλων αυτών, τί επιλογές έχει κάνει ο ανεκδιήγητος Binotto; 

Ξεκινάμε: 

1. ENRICO CARDILE: HEAD OF PERFΟΡMANCE DEVELOPMENT. 4 έτη εμπειρίας στην F1.

2. CORRADO IOTTI: Επικεφαλής εξέλιξης και σχεδιασμού κινητήρων από τον Σεπτέμβριο του 2017 έως τον Οκτώβριο του 2019. Καμία εμπειρία στην F1 πριν τον Σεμπτέμβριο του 2017! Σήμερα είναι......... υπεύθυνος εξέλιξης ειδικών οχημάτων στη Ferrari.... Απίστευτα πράγματα... από απίστευτους ανθρώπους που διοικούν τη Ferrari σήμερα. Παρεμπιπτόντως μερικοί insiders από τα LIDL νομίζουν ότι ο Iotti είναι ακόμη επικεφαλής κινητήρων της ομάδας. 

ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΟΝ MAURIZIO ME ΠΟΛΥ ΑΓΑΠΗ ΚΑΙ ΕΥΧΕΣ ΓΙΑ MIA ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ!!!